최초의 시도: 19세기와 증기선 항해의 선구자
독일과 영국을 정기적으로 페리로 연결하려는 최초의 시도는 19세기 초에 이루어졌습니다. 최초의 공식 페리 노선은 1841년 8월 28일 한자 증기선 회사에서 함부르크-헐 노선에 증기선 함부르크호를 투입하여 개설한 것입니다. 이 연결은 당시 신흥 경제 대국이었던 두 국가 간의 정기적인 해운 교통의 시작을 알렸습니다. 그러나 두 나라 사이의 비즈니스 여행객과 화물을 주로 운송할 것이라는 기대는 충족되지 않았고, 해운 회사는 1852년 파산 신청을 해야 했습니다.
브레멘은 거의 같은 시기에 등장했습니다. 1843년 초 브레멘의 상인 에두아르트 이촌은 브레멘과 암스테르담을 오가는 페리 서비스를 설립했습니다. 몇 년 후인 1845년에는 증기선 호르사와 헹기스트를 이용해 브레멘과 헐을 오가는 정기 서비스가 시작되었습니다. 그러나 이 프로젝트 역시 실패로 돌아갔고 증기선 회사는 1849년 영국에 선박을 매각해야 했습니다.
북독일 로이드: 성공적인 시대의 시작
독일과 영국 간 정기 페리 연결의 초기 실패에도 불구하고, 이후 해운 회사들을 위한 길이 열렸습니다. 마침내 돌파구를 마련한 가장 중요한 해운 회사 중 하나는 1857년 브레멘에서 설립된 북독일 로이드였습니다. 설립 초기 몇 년 동안 북독일 로이드는 독일과 영국 간 여객 및 화물 운송을 위해 현대식 증기선을 여러 척 건조했습니다.
최초의 선박 중 하나는 1857년 10월 28일 노르덴햄에서 런던으로 처녀 항해를 한 "Adler"호였습니다. "Adler"호는 웨저 지역과 영국 간 정기 여객 서비스를 시작한 최초의 북독일 로이드 원양 선박이었습니다. 그 뒤에는 뫼베, 팔케, 콘도르, 슈발베, 슈완과 같은 다른 증기선이 뒤를 이었습니다. 이 배들은 승객뿐만 아니라 가축과 기타 물품도 운송했습니다.
북독일 로이드의 영국 서비스는 1880년대까지 성공적이었습니다. 증기선은 브레멘, 노르덴함, 헐, 런던 항구 간에 두 개의 클래스로 승객과 물품을 정기적으로 운송했습니다. 많은 이민자들이 영국을 경유하여 미국으로 이주하면서 승객 수가 증가했습니다.
아르고 해운 회사와 증가하는 경쟁 압력
북독일 로이드의 영국 서비스는 1897년 브레멘에 본사를 둔 아르고 해운 회사가 인수했습니다. 아르고 해운 회사는 보다 현대적인 선박을 도입하고 노선 네트워크를 계속 확장했습니다. 브레멘과 헐, 브레멘과 런던을 연결하는 것 외에도 스코틀랜드, 특히 리스/에든버러로 향하는 항로도 개설되었습니다. 해운 회사는 특히 늘어나는 이민자와 사업가들을 위해 승객의 편의와 서비스를 매우 중요하게 생각했습니다.
알바트로스, 팔케, 라이허, 아들러, 슈완과 같은 아르고 리데레이의 증기선은 화물과 승객을 모두 운송할 수 있었습니다. 그러나 해운 회사 간의 경쟁이 치열해지면서 1925년 Norddeutscher Lloyd가 아르고 해운 회사를 인수하고 영국 서비스를 유럽 정기선 네트워크에 통합했습니다. 합병에도 불구하고 영국 서비스는 해운 회사 비즈니스의 중요한 부분으로 남아 있었고 선박은 브레멘, 함부르크, 영국을 매주 운항했습니다.
전간기와 경쟁 심화
전간기는 해운 회사 간의 치열한 경쟁이 특징이었습니다. 1930년대에는 경제적인 어려움으로 인해 해운 회사들이 노선을 재편해야 했습니다. 그럼에도 불구하고 독일과 영국을 잇는 연결은 계속 유지되었고, 롤랜드 라인과 북독일 로이드의 선박은 계속해서 중요한 역할을 담당했습니다.
페리 연결의 역사에서 중요한 이정표는 주로 차량과 물품 운송을 위한 롤온/롤오프 교통이 도입된 것이었습니다. 1963년부터 아르고 해운 회사는 독일과 영국 사이에 현대식 로로선을 배치하여 화물 운송을 상당히 간소화하고 가속화했습니다. 그러나 이 선박들은 주로 화물 운송을 위해 설계되었고 여객 운송은 점점 뒷전으로 밀려났습니다.
여객 페리 소개: 프린스 햄릿과 현대 시대
독일과 영국 간 페리 서비스의 새로운 역사는 1960년대에 현대식 여객 페리가 도입되면서 시작되었습니다. 1969년 5월 31일, 페리 프린스 햄릿이 함부르크에서 하리치까지 출항했습니다. 덴마크 해운사인 DFDS Seaways가 운영하는 이 페리는 1,032명의 승객과 315대의 차량을 수용할 수 있는 공간을 제공하며 여행객들에게 독일 북부와 영국 남동부를 직접 연결했습니다.
프린스 햄릿은 DFDS가 독일과 영국 간 여러 페리를 운영하던 브랜드인 프린젠리니의 일부였습니다. 이 페리의 도입은 초기에는 특히 짧은 여행이나 자동차 운송을 위해 페리를 이용하는 영국 군인과 독일 휴가객들에게 큰 성공을 거두었습니다.
초기 성공에도 불구하고 1980년대에는 승객 수가 감소했습니다. 저가 항공사의 등장과 유로터널의 확장으로 페리의 매력은 점점 줄어들었습니다. 또한 선상 면세 혜택이 폐지되면서 페리 서비스의 수익성도 떨어졌습니다. DFDS는 1990년대에 함부르크-하위치 노선에 스칸디나비아 공작부인호와 같은 페리를 추가로 배치했지만 페리 서비스의 감소를 막을 수는 없었습니다.
한 시대의 끝: 페리 서비스 중단
독일과 영국 간 페리 연결을 유지하기 위한 마지막 시도는 2002년 함부르크에서 쿡스하펜으로 노선을 옮긴 것이었습니다. 이 조치는 엘베강의 여행 시간을 단축하고 노선을 더 경제적으로 만들기 위한 것이었습니다. 그러나 이 조치로도 페리 서비스를 살릴 수는 없었습니다. 2005년 11월 6일, 스칸디나비아 공작 부인이 마지막으로 쿡스하펜을 떠나면서 독일과 영국을 직접 연결하는 여객선 시대가 막을 내렸습니다.
서비스 중단은 저가 항공사와의 경쟁 심화, 유로 터널 개통, 면세 매출 손실, 승객 수 감소 등 여러 요인으로 인해 비경제적인 운항이 된 결과였습니다. 또한 벨기에와 네덜란드에서 출발하는 다른 페리 연결편이 선호되어 영국까지 이동 시간이 단축되었습니다.
지나간 시절의
그리운
추억
독일과 영국을 잇는 페리 연결의 역사는 변화의 역사입니다. 혁신적인 여행 수단으로 시작된 페리는 두 나라를 잇는 중요한 연결고리로 발전했습니다. 하지만 교통 인프라의 변화와 항공 여행의 부상으로 페리의 중요성은 점점 줄어들었습니다.
오늘날 독일과 영국을 오가는 직항 여객 페리는 더 이상 없습니다. 이 서비스를 유지하려는 마지막 시도는 2005년에 실패했으며 변화된 경제 상황을 고려할 때 연결 재개는 보이지 않습니다. 그럼에도 불구하고 페리에 대한 기억은 북해 횡단이 모험이었던 과거 시대의 상징으로 여전히 살아 있습니다.